Поморски ваздушни јастук за поринуће брода

Ваздушни јастуци за тешке услове рада за професионалне операције поринућа бродова и извлачења пловила

Увод у поморске ваздушне јастуке за поринуће бродова

Поморски ваздушни јастуци пројектовани за поринуће бродова имају оптимизован структурални дизајн који се састоји од пет различитих функционалних гумених мембрана вулканизираних заједно да формирају високо еластичан пнеуматски систем за котрљање.

Спољни гумени слој

Спољни гумени слој у потпуности покрива спољашњост поморског ваздушног јастука како би заштитио мембране за ојачање од интензивне абразије и неочекиваних спољашњих сила. Ова специјално формулисана смеша поседује високу отпорност на затезање и кидање да издржи захтевне услове навоза у бродоградилишту и континуирану тешку употребу.

Унутрашњи гумени слој

Унутрашњи гумени слој ствара херметичку заптивку која савршено закључава компримовани ваздух под притиском унутар бродског ваздушног јастука како би се одржала дугорочна стабилност надувавања.

Ојачани слој синтетичког корда за гуме

Ове мембране за ојачање за тешке услове рада су направљене од високо затегнутог синтетичког кабла за гуме који је идентичан материјал који се користи у врхунским комерцијалним гумама. Ови каблови су постављени под идеалним структуралним угловима како би задржали унутрашњи пнеуматски притисак и равномерно распоредили радни стрес по целом телу обезбеђујући ефикасно ојачање за тешке услове рада.

Смернице о томе како да изаберете исправну величину морског ваздушног јастука

Наши производни погони производе бродске ваздушне јастуке високе чврстоће са пречником у распону од 0,8 метара до 2,0 метара ефективне дужине од 5,0 метара до 24,0 метара и конфигурације структуралног ојачања од 3 слоја до 10 слојева.

Ако ваш инжењерски тим није сигуран у вези са тачним димензијама ваздушних јастука потребних за ваш предстојећи пројекат, молимо вас да поделите своју специфичну оперативну намеру, као што је слетање брода за лансирање брода, спасавање мора или подизање тешког кесона, заједно са кључним физичким димензијама циљног брода, укључујући укупну дужину, укупну ширину и укупну тежину. Наше специјализовано инжењерско одељење ће израчунати захтеве и препоручити најприкладнију конфигурацију величине ваздушних јастука.

Логистика и испухани транспорт

Када потпуно испухани морски ваздушни јастуци постану веома компактни и лагани, омогућавајући високо ефикасан глобални транспорт и брзо коришћење на терену. Ови производи се могу лако отпремити широм света упаковани у стандардне контејнере опште намене од 20 стопа или 40 стопа без икаквог унутрашњег ваздуха.

Основне перформансе Флоресценце Марине Аирбагс-а

Висока крајња чврстоћа материјала за руковање тешким теретом пловила

Изузетна отпорност на хабање и својства против старења за продужени радни век

Врхунска непропусност ваздуха и дуготрајно задржавање притиска

Изванредна оперативна сигурност и поузданост на терену

Екстремна отпорност на тешке силе гњечења и компресије у комбинацији са одличним капацитетом пригушења

Могућност пројектовања потпуно различитих димензија према јединственим захтевима клијената

Врхунска сирова тканина од гајтана која константно добија топлу похвалу глобалних поморских клијената

Строги производни процеси изведени у потпуној сагласности са међународним ИСО 14409 стандардом

Спецификације номиналног унутрашњег радног притиска за ваздушне јастуке за бродове

Све вредности у горњој табели су забележене у мегапаскалима што је скраћено МПа.

Стратешке предности методологије лансирања брода са ваздушним јастуком

Минимална ограничења топографије земљиштаПроцес захтева само основну подлогу са одговарајућом носивошћу која је очишћена од оштрих предмета.

Потребна минимална стална опремаБродоградилиштима није потребна скупа фиксна инфраструктура која не захтева ништа више од стандардних индустријских ваздушних компресора, тешких витла и челичних ужади високе чврстоће.

Заштита животне средине и одрживостОва метода не штети околном морском или копненом окружењу јер нису потребне токсичне хемикалије или трајне бетонске писте.

Значајне уштеде времена и финансијских средставаПоморски ваздушни јастуци су много економичнији преносиви и за вишекратну употребу у поређењу са традиционалним сувим доковима или фиксним методама навоза.

Процедура корак по корак за поринуће брода који користи поморске ваздушне јастуке

Радови на припреми места пре поринућа за бродоградилиште

Ова фаза укључује побољшање и изравнавање површине навоза заједно са свеобухватним истраживањем дубине и препрека под водом. Инжењери такође морају извршити структурно побољшање скег брода ако је потребно успоставити сигурно сидрење главних система витла и заптити рупе на прамцу или крми ако постоје.

Састављање основне опреме потребне за лансирање

Ово укључује прикупљање опреме за монтирање, укључујући системе ременица за тешке услове рада, индустријске окретне ушице за подизање, сигурне окове и жичане привезнице високе чврстоће повезане са сидром за земљу. Опрема за надувавање, укључујући ваздушне компресоре великог капацитета и издржљиве мреже цевовода за надувавање, мора бити припремљена заједно са опремом за померање ваздушних јастука као што су тешки виљушкари или покретне дизалице.

Свеобухватна безбедност посаде и оперативна припрема

Брифинг и позиционирање свих тимова за распоређивање у стратешким теренским станицама.

Опремање и опремање жичаних ужади

Безбедно причвршћивање вучних конопа и витла за структуру трупа пловила.

Подизање трупа и уклањање фиксних блокова кобилице

Надувавање ваздушних јастука испод брода за пренос целокупне тежине са крутих дрвених блокова на котрљајуће пнеуматске цеви.

Безбедно померање пловила напред ка тачки улаза у воду

Извођење коначне секвенце лансирања пловила

Строги инжењерски захтеви за лансирну опрему и опрему за навоз

Спецификације спремности пловила

Сви инжењерски и производни радови који се налазе испод водене линије морају бити у потпуности завршени пре поринућа. Ово правило се посебно односи на погонске системе са подводним морским вентилима и другу опрему инсталирану на отворима трупа испод водене линије. Све такве инсталације морају проћи званичну инспекцију. Било која површина неравнина, груба зрна за заваривање или оштри метални додаци на дну брода или његових додатака морају бити потпуно глатко брушени. Сваки појединачни завар на омотачу мора проћи строгу инспекцију квалитета и водонепропусност. Главне структурне димензије пловила морају бити прецизно измерене, а званичне ознаке теретних линија морају проћи инспекцију геодета. Коначно, сви радови на заштитној боји против обрастања на оплати шкољке морају бити потпуно осушени и завршени.

Спецификације рампе и навоза

Пут рампе преко којег ће се котрљати бродски ваздушни јастуци мора бити потпуно очишћен и потпуно одвојен од оштрих предмета који стрше као што су лабави гвоздени ексери или назубљени метални делови. Површина рампе мора бити пажљиво нивелисана тако да је грешка попречног нивоа са леве на десну страну стриктно мања од 80 милиметара. Све удубљене делове земље или ударне рупе морају се добро попунити како би се обезбедила релативно изједначена укупна носивост тла. Пут рампе може бити направљен од песка или бетона натрпаног блатом, под условом да је његова крајња носивост пројектована тако да буде најмање двоструко већа од максималног радног притиска ваздушних јастука. Оперативни нагиб рампе се одређује на основу величине брода за лансирање и генерално је пројектован тако да не буде стрмији од 1 подељено са 7. Дуж целе дужине навоза распоред може да садржи комбинацију правих нагибних линија закривљених лучних линија или друге глатке геометрије. Међутим, дизајн мора да обезбеди да дно брода никада не дође у додир са тлом чак и када се ваздушни јастуци који се котрљају стисну на најнижу дозвољену радну висину. Поред тога, пут рампе мора да се протеже у воду на унапред одређеној удаљености да би се обезбедило безбедно плутање.

Спецификације индустријског витла

Уопштено говорећи, за ову операцију мора се изабрати индустријско витло мале брзине са сталном брзином окретања од приближно 9 до 13 метара у минути. Под строгом контролом жичаног ужета за вучу, брзина кретања брода никада не сме бити већа од 6 метара у минути. Ако је укупна поринута тежина пловила мања од 200 тона, брзина кретања се може на одговарајући начин повећати. Сва челична ужад морају бити темељно прегледана и замењена по редовном распореду одржавања.

Спецификације ваздушног компресора

Специфичан тип и запремински капацитет индустријског ваздушног компресора морају бити пажљиво одабрани на основу комбиноване унутрашње запремине свих поморских ваздушних јастука који су распоређени за пројекат лансирања, укупног времена дозвољеног за потпуно надувавање и циљног ваздушног притиска. Примарни резервоар за складиштење гаса система ваздушног компресора мора бити опремљен подесивим сигурносним вентилом за ограничавање притиска.

Технички аранжмани и оријентације употребе поморских ваздушних јастука

Примарне методе покретања

У зависности од специфичног облика трупа и структурне конфигурације брода, пловило може да користи поморске ваздушне јастуке да изврши секвенцу линеарног крајњег лансирања или секвенцу бочног лансирања.

Крај покретања структуралних оријентација

Када се користи стандардна методологија крајњег лансирања, постоје три препознате конфигурације за постављање бродских ваздушних јастука испод трупа. Ове методе су линеарни распоред постепени распоред и дволинијски распоред. Избор специфичног распореда за коришћење зависи у потпуности од укупне ширине снопа пловила и ефективне дужине појединачних ваздушних јастука.

Конфигурација линеарног распореда

Када укупна ширина брода није већа од ефективне дужине једног морског ваздушног јастука, требало би изабрати директан линеарни једноредни распоред.

Конфигурација степенастог распореда

Када је укупна ширина брода већа од ефективне дужине једног поморског ваздушног јастука, али мања од комбиноване ефективне дужине два ваздушна јастука, мора се изабрати распоређено међусобно блокирање.

Конфигурација дволинијског распореда

Када је укупна ширина брода знатно већа од укупне комбиноване ефективне дужине два ваздушна јастука или када се порину специјализована поморска пловила као што су катамарани за велике брзине или барже са подељеним левком, мора се применити различит распоред у две линије. У овој поставци физичко растојање које раздваја проксималне унутрашње крајеве два ваздушна јастука која су окренута мора увек бити већа од 0,2 метра да би се обезбедила независна стабилност при котрљању.

ФАК

П1: За шта се користе морски ваздушни јастуци?
О: Поморски ваздушни јастуци се углавном користе за поринуће бродова, слетање бродова, извлачење пловила, кретање тешког терета и операције спашавања у мору. Они пружају флексибилну и исплативу{1}}алтернативу традиционалним системима навоза.

П2: Које врсте бродова могу да користе ваздушне јастуке за лансирање?
О: Ваздушни јастуци за лансирање бродова су погодни за рибарске чамце, теретне барже, танкере, тегљаче, радне чамце и разне мале до средње{0}}плове.

П3: Који материјали се користе у вашим морским ваздушним јастуцима?
О: Наши ваздушни јастуци су произведени са-слојевима од синтетичких каблова за гуме високе чврстоће и издржљивим гуменим мешавинама да би се обезбедила одлична отпорност на притисак, флексибилност и отпорност на хабање.

П4: Које величине поморских ваздушних јастука су доступне?
О: Нудимо широк спектар пречника и дужина како бисмо задовољили различите захтеве за лансирање пловила. Прилагођене спецификације се такође могу произвести према захтевима пројекта.

П5: Колики је радни притисак ваздушних јастука за лансирање брода?
О: Радни притисак зависи од величине ваздушног јастука, количине слоја и тежине посуде. Наш технички тим може препоручити одговарајући модел на основу детаља вашег пројекта.

П6: Колико слојева обично имају морски ваздушни јастуци?
О: Поморски ваздушни јастуци се обично производе са 3 до 10 слојева ојачања корде за гуме, у зависности од потребног капацитета носивости и радних услова.

П7: Могу ли се ваздушни јастуци поново користити више пута?

Popularne oznake: морски ваздушни јастук за поринуће бродова, Кина, добављачи, произвођачи, фабрика, цена